Aviación

 

“Con ello, los ciudadanos peruanos podrán retomar los planes laborales que quedaron pendientes tras la suspensión de vuelos comerciales de pasajeros, cuyo objetivo fue evitar la propagación del COVID-19. De igual forma, se benefician quienes tenían programado viajar al exterior por motivos de estudios o para continuar tratamientos médicos u otros fines; sin embargo, se invoca a que se use los vuelos por razones de estricta necesidad”, indicó el titular del sector Carlos Estremadoyro Mory.

 

 

 

 

(Aeronoticias) La Revista digital LEXLATIN, especializada en el mercado legal latinoamericano que supuestamente pone a disposición de los abogados de la Región Latinoamericana, una plataforma para dar a conocer sus opiniones en relación a los últimos cambios legislativos y las tendencias económicas y políticas que impactan en su práctica legal, a través de la periodista mexicana Ana Karen de La Torre, publicó el artículo “Perú discute la creación de una aerolínea de bandera en plena pandemia”, relacionándolo con el pretendido golpe de Estado contra el Presidente Martín Vizcarra “El TC deja en manos del Congreso la permanencia de Vizcarra”.

 

(Aeronoticias) Gracias Sr. Presidente, el tema que se me ha encomendado, “Los intereses nacionales del Espacio Aéreo”, nos lleva como cuestión previa a tratar de entender cuál es el interés nacional, en el caso del Perú es defender nuestra Soberanía aérea y entender que la utilización y uso del espacio aéreo es patrimonio económico de la Nación, este principio está inserto en el primer documento de política aérea que tuvo el Perú en su historia y que fuera redactado en el documento de la Comisión de Juristas Expertos en Derecho Aéreo, que por Resolución Suprema 080-83-TC nombró el Presidente de la República del Perú, Arq. Fernando Belaunde Terry, el 5 de agosto de 1983 y que tuve el honor de presidir. En este documento aeropolítico, diseñamos los principios, normas y objetivos de la Política Aérea Internacional del Perú, frente al impase aéreo que teníamos con EEUU y que sirvieron después para aplicar el principio de reciprocidad, solucionar el impase aéreo con USA y estos principios, normas y objetivos, de alguna u otra forma informaron la Ley 24882 de 1988 y la Ley 27261, Ley de Aeronáutica Civil vigente del 2000, en la que también participamos asesorando al Congreso de la República.

 

 

 

(Aeronoticias) El Proyecto de Ley 6153-2020-CR de los Congresistas de la bancada de Acción Popular del Congreso de la República del Perú, que crea la Línea Aérea de Bandera Low-Cost del Perú, en su Exposición de Motivos, establece que es de interés nacional la interconexión de las Regiones y pueblos del Perú y su vinculación a través del espacio aéreo con los principales mercados económicos del mundo.

 

 

(Aeronoticias) El Presidente de la Comisión de Transportes del Congreso de la República del Perú, Congresista Luis Carlos Simeón Hurtado, reprogramó para mañana viernes 18 de setiembre del 2020 a las 15:00 horas la 18 Sesión Virtual Ordinaria Virtual de la Comisión de Transportes, en donde se tratará el Proyecto de Ley N.º 6153/2020-CR que crea la Línea Aérea Nacional del Perú, con la exposición del Consultor externo Julián Palacin Fernández, quien sustentará jurídicamente, técnicamente y económicamente este Proyecto basado en su Libro «Línea Aérea de Bandera de bajo costo», que le permitiría al Perú en las próximas décadas que los 10 mil millones de dólares en ventas de billetes de pasajes nacionales e internacionales y las utilidades que se generan se inviertan y reinviertan en el Perú, creando puestos de trabajo. El discurso mas Nacionalista de la Historia del Derecho Aéreo Peruano, Julian Palacin Fernandez.

 

 

 

(Aeronoticias, 15,09,2020) La forma de sacarle la vuelta a las Leyes de Aeronáutica Civil de los países latinoamericanos es creando filiales de papel sin capacidad económica financiera o empresas de fachada que se disfracen de nacionales para utilizar los derechos de tráfico aerocomercial y por ende las rutas internacionales de un país supuestamente soberano, afirmó el Instituto Peruano de Derecho Aéreo (IPDA).

 

 

  

 

(Aeronoticias) Las razones que tuvo el Estado peruano para concesionar nuestro primer Terminal Aéreo, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, fue la necesidad de construir una segunda pista de aterrizaje, que según los informes técnicos de la OACI, debió estar lista para el 2006 por los deterioros de la actual, dijo Julián Palacin, ex Presidente de CORPAC.

 

 

La Dirección de Concesiones del Ministerio de Transportes del Perú, analiza la Carta LAP-GRE-C-2020-0371 del 03/08/20 de Lima Airport Partners a OSITRAN, en donde invocan fuerza mayor para diferir o no construir la segunda pista de aterrizaje del AIJCH.

 

 

 

(Aeronoticias) Debemos recordar, que el concesionario del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH), Lima Airport Partners (LAP), el 3 de agosto del 2020 a través de su Gerente General, Sr. Juan Jose Salmón y con la firma de su Apoderada Milagros Montes Morote, se dirigió a OSITRAN con la Carta LAP-GRE-C-2020-0371, en donde por evento de fuerza mayor le solicita al regulador la suspensión de sus obligaciones.